消息面上，特斯拉最新發(fā)布了2023年第四季度業(yè)績(jī)，其中顯示，特斯拉的盈利頹勢(shì)仍然沒(méi)有逆轉(zhuǎn)的跡象。

財(cái)報(bào)顯示，2023年第四季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入251.7億美元，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%，不及市場(chǎng)預(yù)期的256億美元；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)僅有21億美元，低于市場(chǎng)預(yù)期的23億美元，同比大幅降低46%，環(huán)比增加16.6%。

市場(chǎng)更擔(dān)憂的或許是，特斯拉的盈利能力正在持續(xù)下滑。財(cái)報(bào)顯示，2023年第四季度，特斯拉的毛利率再次創(chuàng)下2019年以來(lái)最低水平，為17.6%，同比降低6.12個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下滑0.3個(gè)百分點(diǎn)；公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.2%，較上年同期的16.0%下降7.8個(gè)百分點(diǎn)。

以投資者關(guān)注較大的汽車(chē)業(yè)務(wù)為例。該業(yè)務(wù)營(yíng)收為215.63億美元，較上年同期的213.07億美元僅增長(zhǎng)1%。汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)乏力，部分原因是去年下半年全球汽車(chē)大幅降價(jià)后，平均售價(jià)有所下降。特斯拉表示，全年汽車(chē)收入達(dá)到824.2億美元，比2022年增長(zhǎng)15%。

同時(shí)，特斯拉披露，2023年第四季度的汽車(chē)產(chǎn)量為49.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%；交付量為48.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。最終，特斯拉2023全年交付180.86萬(wàn)輛汽車(chē)，“踩線”達(dá)成180萬(wàn)輛交付目標(biāo)。

值得一提的是，對(duì)于2024年的銷(xiāo)量展望，特斯拉也釋放了危險(xiǎn)信號(hào)。

在特斯拉的電話會(huì)中，公司明確表示“2024年產(chǎn)量、交付、發(fā)貨量增速可能會(huì)顯著地低于2023年“。這一改此前數(shù)年50%的增長(zhǎng)目標(biāo)設(shè)定慣例。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯預(yù)計(jì)，特斯拉2024年的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率將降至15%，不到2023年38%增長(zhǎng)率的一半。

另外，有分析人士稱(chēng)，特斯拉盈利能力下滑或許與新能源汽車(chē)廠商掀起的價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)。2023年，“價(jià)格屠夫”特斯拉更是將降價(jià)保量戰(zhàn)略發(fā)揮到了極致，終于完成了全年180萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，并在四季度創(chuàng)下銷(xiāo)量新高，但是盈利水平卻回到2019年的水平。

盡管，2023年第四季度，特斯拉暫停了降價(jià)促銷(xiāo)的步伐，但盈利依舊沒(méi)有起色。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第四季度的單車(chē)收入只有4.45萬(wàn)美元，同比減少0.81萬(wàn)美元，環(huán)比微降0.1萬(wàn)美元左右。

基于最新業(yè)績(jī)及銷(xiāo)量展望，華爾街機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)了特斯拉的目標(biāo)價(jià)，其中，高盛將特斯拉目標(biāo)價(jià)從255美元下調(diào)至220美元；韋德布什將特斯拉目標(biāo)價(jià)從350美元下調(diào)至315美元。

在財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，長(zhǎng)期看好特斯拉的摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯突然將特斯拉目標(biāo)股價(jià)從380美元下調(diào)至345美元。“全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭正在停滯。市場(chǎng)供過(guò)于求。”亞當(dāng)·喬納斯說(shuō)。

在特斯拉2023四季度及全年業(yè)績(jī)電話會(huì)議上，馬斯克發(fā)表了一系列最新觀點(diǎn)。

馬斯克表示，“中國(guó)汽車(chē)公司是最具競(jìng)爭(zhēng)力的，他們將在中國(guó)以外取得重大成功，這取決于建立什么樣的關(guān)稅或貿(mào)易壁壘。”

馬斯克稱(chēng)，“如果不建立貿(mào)易壁壘，它們將在很大程度上摧毀世界上大多數(shù)其他汽車(chē)公司。他們極其優(yōu)秀。”

值得一提的是，馬斯克發(fā)表上述言論之際，比亞迪在上季度才剛剛?cè)〈厮估蔀槿蜃顣充N(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)公司。

隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，越來(lái)越多的中國(guó)電動(dòng)車(chē)企正致力于迅速擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)——這也將給特斯拉等海外電動(dòng)車(chē)企帶來(lái)更大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

馬斯克還表示，盡管特斯拉與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“沒(méi)有明顯的合作機(jī)會(huì)”，但特斯拉愿意讓他們使用自己的充電網(wǎng)絡(luò)，并許可自動(dòng)駕駛等其他技術(shù)。

值得注意的是，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上警告稱(chēng)，特斯拉現(xiàn)有的產(chǎn)品線已經(jīng)達(dá)到了“降低成本的自然極限”。

盡管如此，特斯拉的毛利率也被比亞迪、理想汽車(chē)超過(guò)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年第四季度的毛利率僅為17.6%，是自2019年以來(lái)的最低水平。而比亞迪去年第三季度的毛利率為19.79%，理想則為22%，均高于特斯拉——這兩家公司尚未公布去年第四季度財(cái)報(bào)。

除了點(diǎn)贊中國(guó)電動(dòng)車(chē)以外，馬斯克還表示，特斯拉在研發(fā)一款新的低成本汽車(chē)方面“已取得相當(dāng)深入的進(jìn)展”，不過(guò)他未提供有關(guān)這款車(chē)或其時(shí)間安排的細(xì)節(jié)。他表示，特斯拉不會(huì)在業(yè)績(jī)電話會(huì)議上討論產(chǎn)品發(fā)布。

馬斯克還透露，特斯拉很有可能在2025年交付一些人形機(jī)器人“Optimus”。

2023年四季度，特斯拉推出了第二代Optimus機(jī)器人，它使用特斯拉設(shè)計(jì)的執(zhí)行器和傳感器以及改進(jìn)的AI功能。